ООО "КАМСТ" занимается производством и продажей устройств УЗ-220 для железных дорог.
Мы являемся производителями и единственными в России обладателями патентного права на производство изделия УЗ-220
НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ
-
УЗ-220 предназначен для ислючения случаев повреждения вагонов в конце пути при ударе (наезде) на тупиковую призму, закрепления отдельных вагонов и групп вагонов весом до 1000 т на тупиковых путях станций, повышенных путях грузовых дворов, на железнодорожных путях необщего пользования промышленных предприятий и организаций, путях, переданных в ведение смежных служб.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
№
|
Наименование показателей
|
Величина показателя
|
1
|
Максимальное удерживающее усилие: - при нагрузке на ось вагона более 10 тс, тс - при нагрузке на ось вагона не более 10 тс, тс
|
12 6,5
|
2
|
Масса, кг не более
|
11,0
|
3
|
Возвышение над уровнем головки рельса, мм
|
220
|
4
|
Максимальный допустимый вертикальный износ головки рельса, мм
|
10
|
5
|
Тип рельсов
|
Р50; Р65
|
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
№
|
Обозначение
|
Наименова-ние
изделия
|
К-во
|
Габаритные
размеры, мм
|
Масса
кг
|
Завод-
ской
номер
|
Приме-
чание
|
1
|
1089.000
|
УЗ-220
|
1
|
255×192×202
|
10,6
|
|
|
2
|
1089.007
|
Ключ
|
1
|
230
|
0.3
|
|
|
3
|
1089.000 ПС
|
Паспорт, Руководство по эксплуатации,
Сертификат соответствия
|
1
|
|
|
|
|
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу УЗ-220 при соблюдении требований настоящего руководства, в части условий эксплуатации, транспортировки и хранения в течение 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 18 месяцев с даты отгрузки.
Еще несколько слов об изделии «Устройство закрепления вагонов УЗ-220»
Предложенное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и представляет собой устройство закрепления вагонов, содержащее колодку упора для взаимодействия с поверхностью катания закрепляемого колеса вагона, запорный механизм, состоящий из левой и правой щек, гайки и фиксаторов.
Предложенное устройство имеет сравнительно небольшой вес, более высокое тормозной усилие, исключает возможность заклинивания и выбивания упоров, перепрыгивания через него колесной пары, что в конечном итоге повышает надежность и безопасность закрепления подвижного состава в различных вариантах.
Предлагаемое устройство относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для закрепления элементов подвижного состава на путях промежуточных малодеятельных, сортировочных и грузовых станций, грузовых дворов, промышленных предприятий, тупиковых путях пассажирских станций и местах длительного отстоя подвижного состава, путях локомотивных и вагонных депо, путях отстоя специального подвижного состава служб пути, энергетики и связи железнодорожного транспорта.
В настоящее время закрепление отдельных вагонов и групп вагонов осуществляется тормозными башмаками («Башмак тормозной горочный повышенной работоспособности», ТУ 32 ЦНИИ -72-89-1/94, от 12.05.1994 г.)
К недостаткам этих тормозных башмаков следует отнести следующие:
- их сравнительно большой вес (7,5 кг);
- недостаточное тормозное усилие;
- имеющаяся вероятность заклинивания и даже выбивания башмаков;
- при закреплении башмаками нельзя исключить человеческий фактор, когда вместо требуемого по норме, количества башмаков, составитель устанавливает меньше;
- невысокая прочность на стирание полоза и упорной колодки;
- отсутствие возможности крепления к рельсу создает условия для хищения башмака и использование его в преступных целях для схода вагонов и поездов с рельс;
- имеющаяся вероятность перепрыгивания колесной пары через башмак;
- необходимость установки сдвоенных башмаков в тупиках.
Все это снижает надежность закрепления.
Задача предлагаемого технического решения - в устранении перечисленных недостатков известного устройства, что позволяло бы применять его на любых участках станционных и промышленных путей, легко переносить и закреплять на головке рельса.
Устройство закрепления УЗ-220 для решения поставленной задачи содержит колодку 1, которая взаимодействует с поверхностью качения закрепляемого колеса и устанавливается на головке рельса 6.
Запорное устройство, состоящее из левой 2 и правой 3 щек и гайки 4, позволяет надежно крепить колодку 1 с фиксаторами 5, обеспечивающими устойчивое ее положение и направление движения, и исключает снятие упора с головки рельса 6 посторонним лицом. Закрепление вагонов и групп вагонов может производиться с любой их стороны и в любом месте железнодорожного пути, за исключением рельсовых стыков.
Общий вид устройства УЗ-220 (упора) показан на фиг.1 и фиг.2.
При необходимости рабочие поверхности контакта с рельсом колодки и щек могут быть выполнены разъемными с возможностью выбора материала рабочей поверхности с различным коэффициентом трения. Это продиктовано как технологическими, так и экономическими причинами.
Вставки на места рабочих (трущихся) поверхностей (упор колодки и щеки) для закрепления вагонов с опасными грузами могут быть выполнены из материалов, исключающих искрообразование.
В одном из вариантов производится упрочнение трущихся поверхностей напылением, например, карбидами титана, или другими материалами в зависимости от вариантов использования устройства.
Кроме того, поверхность контакта упора колодки с колесом может быть выполнена с кривизной, кореллирующей с кривизной колеса.
Один из вариантов возможного выполнения представлен на фиг.3.
Высота колодки 1 упора над уровнем головки рельса выбирается равной от 210 до 230 из условия надежного закрепления (с коэффициентом запаса 1,25) группы вагонов массой до 1000 т на уклоне 2‰ при закреплении за колесо порожнего вагона с нагрузкой на ось (q0) равной 5,5 тс/ось и группы вагонов массой до 1500 т на уклоне 3,5‰ - при закреплении за колесо груженого вагона с нагрузкой на ось (q0) равной 25 тс/ось.
Высота колодки может изменяться по желанию заказчика. Колодка упора может закрепляться на рельсах Р50 и Р65.
Конструкция изделия и его покрытие соответствуют климатическому исполнению У (умеренно) по ГОСТ 15150-69 при значениях температур наружного воздуха ±50°С и относительной влажности 100%.
Принцип работы УЗ-220.
Гайкой 4 увеличивается зазор между щеками 2 и 3 и колодка упора 1 устанавливается на головку рельса перед колесом закрепляемого состава. Далее гаечным ключом (36×32) следует затянуть щеки упора гайкой 4 с усилием 25-30 кГм. Также можно использовать для закрепления и откручивания гайки металлический стержень Ø 14 мм и длиной 0,5 м, в целях лучшей безопасности закрепления гайка 4 имеет левую резьбу.
При накатывании колеса на колодку 1 упора происходит «закусывание» щек упора за головку рельса, и скольжение упора по головке отсутствует.
Тормозной эффект, как показывают предварительные испытания, составляет 7.5 тс для порожнего и достигает 17 тс для груженого вагона с осевой нагрузкой 25 тс.
Превышение указанных нагрузок приводит к скольжению упора по головке рельса до рельсовых накладок на стыках. Отклонение продольной оси щек упора от вертикали
на рельсе Р65 составляет α=7÷8°,
а на рельсе Р50 α=13÷15°.
Ориентировочные технические характеристики упора УЗ-220 и его внешний вид приведены на фиг.1 и фиг.2.
Пример 1
Сравнительные испытания известного технического решения (Башмак) и УЗ-220.
Оценка эффективности двух устройств проводилась в двух режимах нагрузки с использованием известной зависимости:
F = Q / n × φ
где
F - удерживающая сила (тормозное усилие), тс;
Q - вес вагона;
n - число осей;
φ - коэффициент трения.
При средней величине φ=0,17 удерживающая сила одного башмака (или двух спаренных башмаков, уложенных под колеса одной оси) будет колебаться от 0,94 до 3,4 тс в зависимости от веса вагона.
Средняя величина коэффициента трения для УЗ-220 составляет φ=0,62.
Сопоставление удерживающих усилий башмака и устройства УЗ-220 приведено в таблице 1.
Таблица 1
Удерживающая сила (F) |
Нагрузка на ось (q0) |
УЗ-220 |
Башмак |
7.5 |
0.94 |
5.5 |
12.4 |
3.4 |
20 |
Из табл.1 видно, что эффективность одного УЗ-220 значительно выше, что позволяет заменить от 4 до 7 традиционных башмаков при закреплении составов и групп вагонов на станционных и других путях с уклоном, а также заменить спаренные и одиночные башмаки на тупиковых путях.
Таким образом, предложенное устройство имеет сравнительно небольшой вес (учитывая вес 4-х башмаков (7,5 кг × 4=30 кг) и вес 1-го УЗ-220 - 9,5 кг), более высокое тормозное усилие, исключает возможность заклинивания и выбивания упоров, перепрыгивания через него колесной пары, что в конечном итоге повышает надежность и безопасность закрепления подвижного состава в различных вариантах.
За счет уменьшения требуемого количества башмаков (один УЗ-220 заменяет минимум 4 башмака) достигается экономия денежных средств с улучшением условий безопасности движения.
-
Автор: Администратор
-
Категория: Наша продукция
-
Опубликовано: 12 ноября 2014
-
Просмотров: 23385