Печать

ООО "ППК КАМСТ" занимается производством и продажей устройств УЗ-220 для железных дорог.

Мы являемся производителями и единственными в России обладателями патентного права на производство изделия УЗ-220

123

 

НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ

    1. УЗ-220 предназначен для ислючения случаев повреждения вагонов в конце пути при ударе (наезде) на тупиковую призму, закрепления отдельных вагонов и групп вагонов весом до 1000 т на тупиковых путях станций, повышенных путях грузовых дворов, на железнодорожных путях необщего пользования промышленных предприятий и организаций, путях, переданных в ведение смежных служб.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наименование показателей

Величина показателя

1

Максимальное удерживающее усилие:
- при нагрузке на ось вагона более 10 тс, тс
- при нагрузке на ось вагона не более 10 тс, тс

 
12
6,5

2

Масса, кг не более

11,0

3

Возвышение над уровнем головки рельса, мм

220

4

Максимальный допустимый вертикальный износ головки рельса, мм

10

5

Тип рельсов

Р50; Р65

 

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

Обозначение

Наименова-ние

изделия

К-во

Габаритные

размеры, мм

Масса

кг

Завод-

ской

номер

Приме-

чание

1

1089.000

УЗ-220

1

255×192×202

10,6

 

 

2

1089.007

Ключ

1

230

0.3

 

 

3

1089.000 ПС

Паспорт, Руководство по эксплуатации,

Сертификат соответствия

1

 

 

 

 

 

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу УЗ-220 при соблюдении требований настоящего руководства, в части условий эксплуатации, транспортировки и хранения в течение 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 18 месяцев с даты отгрузки.


Еще несколько слов об изделии «Устройство закрепления вагонов УЗ-220»

Предложенное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и представляет собой устройство закрепления вагонов, содержащее колодку упора для взаимодействия с поверхностью катания закрепляемого колеса вагона, запорный механизм, состоящий из левой и правой щек, гайки и фиксаторов.

Предложенное устройство имеет сравнительно небольшой вес, более высокое тормозной усилие, исключает возможность заклинивания и выбивания упоров, перепрыгивания через него колесной пары, что в конечном итоге повышает надежность и безопасность закрепления подвижного состава в различных вариантах.

Предлагаемое устройство относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для закрепления элементов подвижного состава на путях промежуточных малодеятельных, сортировочных и грузовых станций, грузовых дворов, промышленных предприятий, тупиковых путях пассажирских станций и местах длительного отстоя подвижного состава, путях локомотивных и вагонных депо, путях отстоя специального подвижного состава служб пути, энергетики и связи железнодорожного транспорта.

В настоящее время закрепление отдельных вагонов и групп вагонов осуществляется тормозными башмаками («Башмак тормозной горочный повышенной работоспособности», ТУ 32 ЦНИИ -72-89-1/94, от 12.05.1994 г.)
уз-220 как более лучшая альтернатива тормозным башмакам предыдущего поколения

К недостаткам этих тормозных башмаков следует отнести следующие:
- их сравнительно большой вес (7,5 кг);
- недостаточное тормозное усилие;
- имеющаяся вероятность заклинивания и даже выбивания башмаков;
- при закреплении башмаками нельзя исключить человеческий фактор, когда вместо требуемого по норме, количества башмаков, составитель устанавливает меньше;
- невысокая прочность на стирание полоза и упорной колодки;
- отсутствие возможности крепления к рельсу создает условия для хищения башмака и использование его в преступных целях для схода вагонов и поездов с рельс;
- имеющаяся вероятность перепрыгивания колесной пары через башмак;
- необходимость установки сдвоенных башмаков в тупиках.

Все это снижает надежность закрепления.

Задача предлагаемого технического решения - в устранении перечисленных недостатков известного устройства, что позволяло бы применять его на любых участках станционных и промышленных путей, легко переносить и закреплять на головке рельса.

Устройство закрепления УЗ-220 для решения поставленной задачи содержит колодку 1, которая взаимодействует с поверхностью качения закрепляемого колеса и устанавливается на головке рельса 6.
Запорное устройство, состоящее из левой 2 и правой 3 щек и гайки 4, позволяет надежно крепить колодку 1 с фиксаторами 5, обеспечивающими устойчивое ее положение и направление движения, и исключает снятие упора с головки рельса 6 посторонним лицом. Закрепление вагонов и групп вагонов может производиться с любой их стороны и в любом месте железнодорожного пути, за исключением рельсовых стыков.

Общий вид устройства УЗ-220 (упора) показан на фиг.1 и фиг.2.

При необходимости рабочие поверхности контакта с рельсом колодки и щек могут быть выполнены разъемными с возможностью выбора материала рабочей поверхности с различным коэффициентом трения. Это продиктовано как технологическими, так и экономическими причинами.

Вставки на места рабочих (трущихся) поверхностей (упор колодки и щеки) для закрепления вагонов с опасными грузами могут быть выполнены из материалов, исключающих искрообразование.
В одном из вариантов производится упрочнение трущихся поверхностей напылением, например, карбидами титана, или другими материалами в зависимости от вариантов использования устройства.
Кроме того, поверхность контакта упора колодки с колесом может быть выполнена с кривизной, кореллирующей с кривизной колеса.
Один из вариантов возможного выполнения представлен на фиг.3.

Высота колодки 1 упора над уровнем головки рельса выбирается равной от 210 до 230 из условия надежного закрепления (с коэффициентом запаса 1,25) группы вагонов массой до 1000 т на уклоне 2‰ при закреплении за колесо порожнего вагона с нагрузкой на ось (q0) равной 5,5 тс/ось и группы вагонов массой до 1500 т на уклоне 3,5‰ - при закреплении за колесо груженого вагона с нагрузкой на ось (q0) равной 25 тс/ось.
Высота колодки может изменяться по желанию заказчика. Колодка упора может закрепляться на рельсах Р50 и Р65.

Конструкция изделия и его покрытие соответствуют климатическому исполнению У (умеренно) по ГОСТ 15150-69 при значениях температур наружного воздуха ±50°С и относительной влажности 100%.

Принцип работы УЗ-220.
Гайкой 4 увеличивается зазор между щеками 2 и 3 и колодка упора 1 устанавливается на головку рельса перед колесом закрепляемого состава. Далее гаечным ключом (36×32) следует затянуть щеки упора гайкой 4 с усилием 25-30 кГм. Также можно использовать для закрепления и откручивания гайки металлический стержень Ø 14 мм и длиной 0,5 м, в целях лучшей безопасности закрепления гайка 4 имеет левую резьбу.

При накатывании колеса на колодку 1 упора происходит «закусывание» щек упора за головку рельса, и скольжение упора по головке отсутствует.
Тормозной эффект, как показывают предварительные испытания, составляет 7.5 тс для порожнего и достигает 17 тс для груженого вагона с осевой нагрузкой 25 тс.

Превышение указанных нагрузок приводит к скольжению упора по головке рельса до рельсовых накладок на стыках. Отклонение продольной оси щек упора от вертикали
на рельсе Р65 составляет α=7÷8°,
а на рельсе Р50 α=13÷15°.

Ориентировочные технические характеристики упора УЗ-220 и его внешний вид приведены на фиг.1 и фиг.2.

Пример 1

Сравнительные испытания известного технического решения (Башмак) и УЗ-220.
Оценка эффективности двух устройств проводилась в двух режимах нагрузки с использованием известной зависимости:

F = Q / × φ

где
F - удерживающая сила (тормозное усилие), тс;
Q - вес вагона;
n - число осей;
φ - коэффициент трения.

При средней величине φ=0,17 удерживающая сила одного башмака (или двух спаренных башмаков, уложенных под колеса одной оси) будет колебаться от 0,94 до 3,4 тс в зависимости от веса вагона.
Средняя величина коэффициента трения для УЗ-220 составляет φ=0,62.

Сопоставление удерживающих усилий башмака и устройства УЗ-220 приведено в таблице 1.

Таблица 1

Удерживающая сила (F) Нагрузка на ось (q0)
УЗ-220 Башмак
7.5 0.94 5.5
12.4 3.4 20

Из табл.1 видно, что эффективность одного УЗ-220 значительно выше, что позволяет заменить от 4 до 7 традиционных башмаков при закреплении составов и групп вагонов на станционных и других путях с уклоном, а также заменить спаренные и одиночные башмаки на тупиковых путях.

Таким образом, предложенное устройство имеет сравнительно небольшой вес (учитывая вес 4-х башмаков (7,5 кг × 4=30 кг) и вес 1-го УЗ-220 - 9,5 кг), более высокое тормозное усилие, исключает возможность заклинивания и выбивания упоров, перепрыгивания через него колесной пары, что в конечном итоге повышает надежность и безопасность закрепления подвижного состава в различных вариантах.

За счет уменьшения требуемого количества башмаков (один УЗ-220 заменяет минимум 4 башмака) достигается экономия денежных средств с улучшением условий безопасности движения.