Ж.д. знаки, указатели
Разработка технического паспорта ж.д. пути
Материалы верхнего стоения пути
КСБ Колесо-сбрасывающие башмаки
Россия   г. Москва, Спартаковская площадь,   дом 10      подъезд 5      оф. 107        +7 495 933-95-97     +7 977 797-20-74

ООО "ППК КАМСТ" занимается производством и продажей устройств УЗ-220 для железных дорог.

Мы являемся производителями и единственными в России обладателями патентного права на производство изделия УЗ-220

123

 

НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ

    1. УЗ-220 предназначен для ислючения случаев повреждения вагонов в конце пути при ударе (наезде) на тупиковую призму, закрепления отдельных вагонов и групп вагонов весом до 1000 т на тупиковых путях станций, повышенных путях грузовых дворов, на железнодорожных путях необщего пользования промышленных предприятий и организаций, путях, переданных в ведение смежных служб.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наименование показателей

Величина показателя

1

Максимальное удерживающее усилие:
- при нагрузке на ось вагона более 10 тс, тс
- при нагрузке на ось вагона не более 10 тс, тс

 
12
6,5

2

Масса, кг не более

11,0

3

Возвышение над уровнем головки рельса, мм

220

4

Максимальный допустимый вертикальный износ головки рельса, мм

10

5

Тип рельсов

Р50; Р65

 

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

Обозначение

Наименова-ние

изделия

К-во

Габаритные

размеры, мм

Масса

кг

Завод-

ской

номер

Приме-

чание

1

1089.000

УЗ-220

1

255×192×202

10,6

 

 

2

1089.007

Ключ

1

230

0.3

 

 

3

1089.000 ПС

Паспорт и Руководство по эксплуата-ции

1

 

 

 

 

 

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу УЗ-220 при соблюдении требований настоящего руководства, в части условий эксплуатации, транспортировки и хранения в течение 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 18 месяцев с даты отгрузки.


Еще несколько слов об изделии «Устройство закрепления вагонов УЗ-220»

Предложенное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и представляет собой устройство закрепления вагонов, содержащее колодку упора для взаимодействия с поверхностью катания закрепляемого колеса вагона, запорный механизм, состоящий из левой и правой щек, гайки и фиксаторов.

Предложенное устройство имеет сравнительно небольшой вес, более высокое тормозной усилие, исключает возможность заклинивания и выбивания упоров, перепрыгивания через него колесной пары, что в конечном итоге повышает надежность и безопасность закрепления подвижного состава в различных вариантах.

Предлагаемое устройство относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для закрепления элементов подвижного состава на путях промежуточных малодеятельных, сортировочных и грузовых станций, грузовых дворов, промышленных предприятий, тупиковых путях пассажирских станций и местах длительного отстоя подвижного состава, путях локомотивных и вагонных депо, путях отстоя специального подвижного состава служб пути, энергетики и связи железнодорожного транспорта.

В настоящее время закрепление отдельных вагонов и групп вагонов осуществляется тормозными башмаками («Башмак тормозной горочный повышенной работоспособности», ТУ 32 ЦНИИ -72-89-1/94, от 12.05.1994 г.)
уз-220 как более лучшая альтернатива тормозным башмакам предыдущего поколения

К недостаткам этих тормозных башмаков следует отнести следующие:
- их сравнительно большой вес (7,5 кг);
- недостаточное тормозное усилие;
- имеющаяся вероятность заклинивания и даже выбивания башмаков;
- при закреплении башмаками нельзя исключить человеческий фактор, когда вместо требуемого по норме, количества башмаков, составитель устанавливает меньше;
- невысокая прочность на стирание полоза и упорной колодки;
- отсутствие возможности крепления к рельсу создает условия для хищения башмака и использование его в преступных целях для схода вагонов и поездов с рельс;
- имеющаяся вероятность перепрыгивания колесной пары через башмак;
- необходимость установки сдвоенных башмаков в тупиках.

Все это снижает надежность закрепления.

Задача предлагаемого технического решения - в устранении перечисленных недостатков известного устройства, что позволяло бы применять его на любых участках станционных и промышленных путей, легко переносить и закреплять на головке рельса.

Устройство закрепления УЗ-220 для решения поставленной задачи содержит колодку 1, которая взаимодействует с поверхностью качения закрепляемого колеса и устанавливается на головке рельса 6.
Запорное устройство, состоящее из левой 2 и правой 3 щек и гайки 4, позволяет надежно крепить колодку 1 с фиксаторами 5, обеспечивающими устойчивое ее положение и направление движения, и исключает снятие упора с головки рельса 6 посторонним лицом. Закрепление вагонов и групп вагонов может производиться с любой их стороны и в любом месте железнодорожного пути, за исключением рельсовых стыков.

Общий вид устройства УЗ-220 (упора) показан на фиг.1 и фиг.2.

При необходимости рабочие поверхности контакта с рельсом колодки и щек могут быть выполнены разъемными с возможностью выбора материала рабочей поверхности с различным коэффициентом трения. Это продиктовано как технологическими, так и экономическими причинами.

Вставки на места рабочих (трущихся) поверхностей (упор колодки и щеки) для закрепления вагонов с опасными грузами могут быть выполнены из материалов, исключающих искрообразование.
В одном из вариантов производится упрочнение трущихся поверхностей напылением, например, карбидами титана, или другими материалами в зависимости от вариантов использования устройства.
Кроме того, поверхность контакта упора колодки с колесом может быть выполнена с кривизной, кореллирующей с кривизной колеса.
Один из вариантов возможного выполнения представлен на фиг.3.

Высота колодки 1 упора над уровнем головки рельса выбирается равной от 210 до 230 из условия надежного закрепления (с коэффициентом запаса 1,25) группы вагонов массой до 1000 т на уклоне 2‰ при закреплении за колесо порожнего вагона с нагрузкой на ось (q0) равной 5,5 тс/ось и группы вагонов массой до 1500 т на уклоне 3,5‰ - при закреплении за колесо груженого вагона с нагрузкой на ось (q0) равной 25 тс/ось.
Высота колодки может изменяться по желанию заказчика. Колодка упора может закрепляться на рельсах Р50 и Р65.

Конструкция изделия и его покрытие соответствуют климатическому исполнению У (умеренно) по ГОСТ 15150-69 при значениях температур наружного воздуха ±50°С и относительной влажности 100%.

Принцип работы УЗ-220.
Гайкой 4 увеличивается зазор между щеками 2 и 3 и колодка упора 1 устанавливается на головку рельса перед колесом закрепляемого состава. Далее гаечным ключом (36×32) следует затянуть щеки упора гайкой 4 с усилием 25-30 кГм. Также можно использовать для закрепления и откручивания гайки металлический стержень Ø 14 мм и длиной 0,5 м, в целях лучшей безопасности закрепления гайка 4 имеет левую резьбу.

При накатывании колеса на колодку 1 упора происходит «закусывание» щек упора за головку рельса, и скольжение упора по головке отсутствует.
Тормозной эффект, как показывают предварительные испытания, составляет 7.5 тс для порожнего и достигает 17 тс для груженого вагона с осевой нагрузкой 25 тс.

Превышение указанных нагрузок приводит к скольжению упора по головке рельса до рельсовых накладок на стыках. Отклонение продольной оси щек упора от вертикали
на рельсе Р65 составляет α=7÷8°,
а на рельсе Р50 α=13÷15°.

Ориентировочные технические характеристики упора УЗ-220 и его внешний вид приведены на фиг.1 и фиг.2.

Пример 1

Сравнительные испытания известного технического решения (Башмак) и УЗ-220.
Оценка эффективности двух устройств проводилась в двух режимах нагрузки с использованием известной зависимости:

F = Q / × φ

где
F - удерживающая сила (тормозное усилие), тс;
Q - вес вагона;
n - число осей;
φ - коэффициент трения.

При средней величине φ=0,17 удерживающая сила одного башмака (или двух спаренных башмаков, уложенных под колеса одной оси) будет колебаться от 0,94 до 3,4 тс в зависимости от веса вагона.
Средняя величина коэффициента трения для УЗ-220 составляет φ=0,62.

Сопоставление удерживающих усилий башмака и устройства УЗ-220 приведено в таблице 1.

Таблица 1

Удерживающая сила (F) Нагрузка на ось (q0)
УЗ-220 Башмак
7.5 0.94 5.5
12.4 3.4 20

Из табл.1 видно, что эффективность одного УЗ-220 значительно выше, что позволяет заменить от 4 до 7 традиционных башмаков при закреплении составов и групп вагонов на станционных и других путях с уклоном, а также заменить спаренные и одиночные башмаки на тупиковых путях.

Таким образом, предложенное устройство имеет сравнительно небольшой вес (учитывая вес 4-х башмаков (7,5 кг × 4=30 кг) и вес 1-го УЗ-220 - 9,5 кг), более высокое тормозное усилие, исключает возможность заклинивания и выбивания упоров, перепрыгивания через него колесной пары, что в конечном итоге повышает надежность и безопасность закрепления подвижного состава в различных вариантах.

За счет уменьшения требуемого количества башмаков (один УЗ-220 заменяет минимум 4 башмака) достигается экономия денежных средств с улучшением условий безопасности движения.

Перечень позиций на фиг.1 и фиг.2

1. Колодка упора
2. Щека левая
3. Щека правая
4. Гайка
5. Фиксатор
6. Рельс

Формула полезной модели

1. Устройство закрепления вагонов, содержащее колодку упора для взаимодействия с поверхностью катания закрепляемого колеса вагона, запорный механизм, состоящий из левой и правой щек, гайки и фиксаторов.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гайка имеет преимущественно левую резьбу.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что высота колодки составляет от 210 до 230 см.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кривизна поверхности колодки со стороны закрепляемого колеса повторяет кривизну колеса вагона.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рабочие поверхности контакта с рельсом колодки и щек выполнены разъемными.}

 

Реферат: 70859-3
Описание: 70859-4 70859-5 70859-6 70859-7